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Pour consulter la brochure sur les compresseurs et surpresseurs à hydrogène BAUER
FIABLE ET MODULAIRE
Pour une compression efficace et une grande fiabilité grâce au système de lubrification compatible H2. Une qualité atteinte pour les piles à combustible selon la norme ISO14687.
Systèmes complets et modulaires compatibles avec l'électrolyse et rack de stockage pour station de décantation. Les compresseurs à hydrogène sont testés et assemblés par du personnel qualifié.
- Pression de sortie: 90 à 350 bars maxi
- Débit volumique (selon ISO1217): 3.1 - 254 SCFM
- Pression d'admission: 0.29 à 65 PSIG
- Avec ou sans coffret
Types d'hydrogène
UTILISATIONS DE L'HYDROGÈNE
L'hydrogène est largement utilisé dans l'industrie pour produire des produits chimiques tels que le méthanol et l'ammoniac. L'ammoniac (NH3) est souvent utilisé pour créer des engrais et peut également être utilisé comme réfrigérant (R-717). L'hydrogène est essentiel à la production de certains métaux et est utilisé pour transformer des aliments tels que les huiles hydrogénées. Il est même utilisé pour raffiner les carburants pétroliers. Mais l'hydrogène n'est pas seulement relégué au raffinage des sources de carburant conventionnelles. Pendant des décennies, la NASA l'a utilisé pour les voyages spatiaux comme propulseur de fusée sous forme liquide, et l'hydrogène peut également être utilisé comme carburant gazeux ou dans les piles à combustible. Il peut alimenter des appareils, des véhicules, des bâtiments, etc. 2.2 livres (1 kilogramme) d'hydrogène ont la même énergie que 6.2 livres (2.8 kilogrammes) d'essence. Et l'un des avantages de l'utilisation de l'hydrogène comme carburant est qu'il ne produit pas d'émissions de carbone.
EFFICACE
Bien qu'il soit dense en énergie, l'hydrogène gazeux est 93% moins dense que l'air. Pour assurer l'efficacité du transport de l'hydrogène, il doit être comprimé dans un gaz à haute pression ou liquéfié. Il peut également être comprimé et injecté par des pipelines, comme le gaz naturel. Alors que l'utilisation d'hydrogène devrait augmenter, les pipelines d'hydrogène permanents prolifèrent. Il peut être transporté sur la route via des remorques à tubes gazeux comprimés ou des camions-citernes à liquide cryogénique.
SOLUTIONS HAUTE PRESSION
Sa faible densité et sa petite taille moléculaire rendent l'hydrogène incroyablement sujet aux fuites, et les molécules d'hydrogène réagissent violemment avec l'oxygène. Les liaisons moléculaires existantes se brisent et l'énergie contenue dans ces liaisons est libérée de manière explosive lorsque de nouvelles liaisons se forment entre l'oxygène et l'hydrogène lorsqu'elles se lient pour créer de l'eau. Par conséquent, les conteneurs de stockage, les tubes, les raccords et les autres composants du système conçus pour être utilisés avec de l'hydrogène doivent être fabriqués selon les tolérances les plus strictes pour garantir le confinement du produit, et les compresseurs à hydrogène spécialement conçus par BAUER sont conçus pour s'adapter à ces conditions.
L'HYDROGÈNE COMME CARBURANT DE TRANSPORT PROPRE
Les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) résolvent le dilemme posé par les longs temps de charge requis par les véhicules électriques, mais bénéficient toujours du même manque d'émissions nocives. Ils peuvent être ravitaillés à partir de pompes comme les véhicules traditionnels, mais au lieu d'essence ou de diesel, les stations-service FCEV fournissent de l'hydrogène hautement comprimé. Les FCEV utilisent des piles de carburant qui font passer l'hydrogène à travers une membrane où il est combiné en toute sécurité avec l'oxygène de l'air pour produire de l'électricité pour alimenter le moteur du véhicule, et les seules émissions générées sont la vapeur d'eau. Pour les véhicules plus gros, les moteurs à pile à combustible peuvent être mis à l'échelle en ajoutant des piles à combustible supplémentaires pour une puissance accrue. En ce qui concerne l'autonomie, les FCEV sont comparables aux moteurs traditionnels, car seulement 20 à 30 % de l'énergie créée lors de la combustion est exploitée pour la propulsion, alors que les véhicules utilisant de l'hydrogène comprimé en utilisent 60 %.
